谈谈南溪城建、交通

城   建

    解放初期南溪城建较慢，街道基本上还保留着明清特征的、宽度不大的条石板街，民房结构为清一色的木板墙青瓦平房，主要街道有下正街、正街、上正街、三元街、水池街、由义街、桂花街、官仓街、广福街等。白天街上可看以有猪、牛、马经过，晚上还保留着打更的习俗（1960年以前），那时由于生产力不发达，电力也不普及，居民通常都用煤油灯，一到掌灯时分，人们早也各归各家，“早早关门早早睡，免得傍人说是非”是当时市民的一种口头禅。现在的年青人可能不相信，晚上8点以后到街上去，除了川剧团的晚场还比较闹热外，街上几乎是黑灯瞎火，不见人影。这还真有“日出而作，日落而息”的乡村小镇风韵。
    1966年开始的十年“文化大革命”中，南溪城镇建设变化不大。自改革开放以来，县政府发动全民建设新南溪，不论是商业楼还是住宅房，基本上都采取国家、集体、个人、外地企业集团多方集资或独资修建。在县政府的统一城市建设规划下，南溪近年来是每拆一条街，一年后就堀起一条高楼林立、街道宽阔、铺面兴旺的新街。街上不再看见有牛马经过，只是间或会看到一些生活小康的市民牵抱着宠物小狗玩耍。在新开发区长江大道，你会看到一条笔直的两连绿树成荫的宽阔街道，从东城一直到西城。长江大道晚上明亮的灯光夜景是最美的！在“文明门”长江沿岸，“滨江花园”系列工程正在拨地而起，那可是南望长江北看全城的经商与生活的好去处。在南溪城西面，大面积平整的长江冲积河床地带，可是城市发展的后备资源。今后在县委县府招商引资与全民参与建设的领导下，相信南溪拆县建市的愿望一定能实现！    

交  通

  古有“蜀道难上青天”之说，南溪在蜀南地带，解放初期交通确也较差。相比川北地带，南溪还有天然优势，那就是长江上的水上交通。当时你如果到江边上去看看，江中有片片白帆，或孤帆远影，那是靠人拉风吹航行的货运或客运木船。船工们高吭的川江号子确也令人振奋，可那是在汗水铺满的江边上进行的低效率劳动啊！当时你如果要到宜宾或泸州，可不是像现在一两个小时的客车巴士就能到达的。当时区、乡多不通客车，或有毛公路却无客车，通常几十公里的路人们却要一两天的步行才能到达。在林丰、金竹等岩区，当时只有山间小路可通县城，不少老农确实一辈子未出过“山门”。
  随着祖国建设的步伐，南溪的交通在几代县府班子领导下，加快水陆交通建设和管理，实现了水陆交通非常方便的愿望。现在长江边上看到的几乎都是客货轮船或机动船，一些客货船分别能上达李庄、宜宾、乐山，下至泸州、重庆、武汉、上海。在陆上交通，乡镇间公路、客货运输全面开通；城内的士、三轮招手即上；南溪到宜宾每8分钟就有一班客车从新建的现代化“金鸿客运站”开出；到成都、重庆等地均是每天有多班客车开出。现在的公路均是水泥地面，路况良好，南溪出发行几十公里后就可上成渝、内宜高速公路。说到行程时间，南溪到宜宾1.5小时内可到，南溪到成都一般4小时左右即可到达。我们也会相信，但当有一日南溪到宜宾已通上了高速公路，哪整个四川就更应改古人之说为“蜀道易上青天”了。

本文登录时间：2001年8月